Catch☆ And Eat

おかげ様で、メンテナンスして差し上げた皆さまにとても感謝されております

今日のご依頼は小牧市在住のJさま
では早速メンテナンスに取り掛かりましょう



今回のメンテナンスは写真奥側の船外機
手に入れてから使ってなかったトーハツ4st2馬力MFS2 型式3BV
　2017年製だったかな
手前側のトーハツ2ST2馬力は、今まで使っておられた船外機で、今回ワタシが
下取りさせていただきました

下取りした2ｓｔ、なんでも某ショップでメンテナンスしてもらったらしい
けれど、インペラケースは割れてるし、ギヤオイルは入らなくなってしまったし・・・
すっかり興ざめしたらしい
ショップの名前は聞いたケド、世の中には随分酷いショップもあるもんやね


2ｓｔの方の復活は後日レポする事として、3BVのメンテナンスに取り掛かりましょう

今回のメンテナンスメニューは、長年使ってなかったらしき中古船外機の初期整備＆
シフトレバーが固いので何とかして欲しいご依頼

まっ、その他諸々気になったトコあればヨロシクみないな感じで

とりあえずエンジンおろしてドライブシャフトハウジング内を確認し、海水での使用歴をチェック




ハイ海水での使用歴はありますね



淡水使用ノミの機であっても、複数のオーナーさんが使用している中古機だと
こういった事も多々見受けられますわ

エンジン側はこんな感じ



エンジン下側のオイルパン固定ボルト、2馬力特有の弱点で固定ボルト
非常に塩害を受けやすいんよね
その理由は、2馬力はロアカウルの造りが悪く、海水飛沫がロアカウルの隙間から侵入
しまくりなんだわ

ここ、エンジン熱と塩水の相乗影響をモロに受け、オイルパンボルトがかなりの確率で
塩噛みしっちゃっとります。

今回、全部のボルト塩噛み固着防止処理しときました

お次はシフトレバー



トーハツ4st2馬力は、長年使用していると必ず固着してしまう弱点ポイント



固着解除&Oリング交換

現行品は、グリスニップルが追加で付いておりますが、グリスニップルが付いた
ところで、固着が解決する事もありませんわ

まぁ、根本解決する方法は多々あるんでしょうが、一番良いのはシフトレバーが
固くなってきたな～のタイミングで、船外機全般のメンテナンスを行う事がベストやね

お次はキャブレター



分解清掃＆調整




清掃した綺麗なジェットは見た目に良い感じやね



ステアリングも分解してグリスアップ



錆びついたボルトは



交換せずに防錆コートして再利用



せっかくエンジン下ろしたので



この絶好機にロアケースはキレイに洗っときましょ



塩やら油やら、キレイさっぱり



最後にサーモスタット



パット見、良さげやけど・・・




外すとこんな感じ

塩をしっかり除去して






動作チェック大丈夫ね



全部チェック終えたら組み戻して



試運転して完成～



今年からは、クリーンな排ガス4st船外機で存分にお楽しく下さい


最後までお付き合いいただき、ありがとうございます。





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